תיאור
בכדי להבין את המונחים מעלה ולהבין מה מבדיל את סדרת הפלוס מסדרות אחרות ומה מבדיל את ה 1500 פלוס מסוגים אחרים של רובין קומפאונד אנו צריכים להבין שלושה דברים: איך בנוי צבע הרכב, פוליש גרגירי מול פוליש כימי, מנגנון הגימור של פוליש. עכשיו נרד לרזולוציה הראשנה:
צבע הרכב – צבע הרכב מתחיל בפח שלהרכב או הפלסטיקה (בטמבון לדוגמה) על הפח והפלסטיקה החיצונית מתקיימת שכבה ראשונית הנקראת פריימר, בתרגום ישיר זה אומר “עיקרי” אך הכוונה כאן היא לשכבה של צבע שבחלק מהמכוניות היא לבנה והיום כבר עושים אותה גם בצבע הרכב הסופי ותפקידה להקשר כימית למשטח מצד אחד ולהקשר כימית לצבע מצד שני ובכך לגרום לזה שהכל קשור כימית אחד לשני בשכבות מצד אחד וכמקשה אחת מצד שני. מעל הפריימר מתקימות שלוש שכבות של צבע שאכנס אליהם במאמר שלם העוסק בתחום אך הם בעצם מרכיבות את הצבע של הרכב ואת המראה המטאלי שלו מעל הכל יש שכבה שקופה (קליר קואט) המגינה על הצבע מנזקים שונים ומשריטות בסיסיות אותה לפעמים מכנים אנשים ה”לכה” למרות שאין שום קשר בין השניים.
פוליש גרגירי מול פוליש כימי – אז יש ארבע סוגים של פוליש שעובדים אחרת על צבע הרכב: פוליש גרגירי, פוליש כימי, פוליש גרגירי-כימי משולב, פוליש מועשר גרפין. להבין את המשמעות שלהם צריך לצלול פנימה. פוליש גרגירי כשמו כן הוא, פוליש הכולל בתוכו גרגירים קטנים הדומים לחול דק מאוד (1/1000 עד 1/3000 מגודל של גרגר חול) ואנו משתמשים במונחים האלו בכדי לתאר את עוצמת הפוליש עד היום גם שהגרגירים עובדים בטכנולוגיה אחרת. כמובן שככל שהגרגר גדול יותר המספר קטן יותר והפוליש אגרסיבי יותר. פוליש זה כשמו הוא מחמם וממיס את שכבת הצבע מאחד אותה ושוחק ממנה כמה מקרונים מממקום אחד ומאחה אותם למקום אחר ובכך מחייה את הצבע ואת הרכב. פוליש כימי עושה עבודה דומה, אנו מודדים את האגרסיביות שלנו על פי אותו מדד למרות שאין לו גרגירים כלל והוא חודר דרך השכבה השקופה ממס את הצבע ומבצע בצורה הכימית שחיקה ואיחוי של הצבע בעומק מתחת השכבה שקופה ובכך מחייה את הצבע ואת הרכב. פוליש משולב בעצם מכיל גם פוליש גרגירי וגם פוליש כימי ולכן נותן תוצאה חלקה יותר ואיכותית יותר לגוף הרכב ולמעשה לא שוחק את הצבע כי הוא בעצם “גונב” בעזרת החימום את הצבע ממקום אחד ומשלים אותו במקום אחר וזה ביחד עם איחוי חיצוני של הפוליש הגרגירי, השילוב גם חוסף זמן בעבודת הפוליש. פוליש מועשר גרפין הוא פוליש אשר כולל רכיב נוסף החודר לגוף הצבע ואף מעבה את החלקים שנשחקו, בשימוש נכון בפוליש גרפין שכבת הצבע אינה נשחקת כלל ולעיתים עף מעובה וכנל השכבה השקופה של הרכב. הנושא השלישי הוא סוג הגימור של הפוליש- רוב הפולישים כוללים בתוכם שכבה של ווקס. הסיבה לזה היא פשוטה בין אם שחקנו את הצבע בצורה גרגרית, בין אם השאלנו בצורה הכימית ובין שילבנו בינהם ואף השלמנו עם גרפין. ברוב המקרים אנו רוצים לראות תוצאה מהירה ושאם עשינו טעויות לא נראה אותם. במקרים אלו הווקס נכנס לאותם חריצים שאנו יצרנו ובעצם מאחה את הצבע חזרה לחודש חודשים כך שהלקוח מקבל תוצאה מרשימה ועדיין צריך לחזור אחרי חודשים לבוא שוב. פוליש ללא ווקס מראה לך תמונת אמת של הרכב. הברק הוא מדוייק, התוצאה היא אמיתית כך שאם תעשה ציפוי ננו, ווקס, ננו-קרמי, גרפין, כרום, רסטור, לקה וכו’ מה שאתה רואה כך ישאר הרכב. דיטיירים מקצועיים יעידיפו תמיד לעבוד ללא ווקס/שעבה בפוליש שלהם.